去年以来，河北省交通基础设施建设提速，交通网不断加密。省交通运输厅相关负责人认为，京津冀协同发展战略的实施，为河北交通事业发展提供了前所未有的历史机遇。
打开以往的京津冀交通图可以看到，河北是“短板”，高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3。而且，三地路网以北京为中心，呈放射状，形成了“条条大路过北京”的格局，首都因此承担了大量的过境运输。
京津冀协同发展，打破原来“一亩三分地”，为解决这些问题创造了条件。去年以来，河北省牢固树立“一盘棋”思维，先后8次与京津对接，共同绘制“一张图”规划，全力推进京津冀交通一体化率先突破。
一分部署，九分落实。在经济下行压力加大的严峻形势下，河北省千方百计调增交通固定资产投资。2014年完成投资909.5亿元，较原计划增加101.5亿元，今年上半年完成投资332.4亿元，同比增长23.3%。
河北交通面貌随之焕然一新，加速与京津对接。
5条对接京津的大通道被打通。京港澳高速河北段、京昆高速河北段、京台高速廊坊段、国道111一级路、国道233河北兴隆至天津黄崖关段。今年计划新开工的16条高速前期工作均已完成，太行山高速部分路段开建。今年张承张家口段等5条段、350公里高速公路将建成，通车总里程将达6238公里。首都地区环线高速公路河北段，将于明年建成。
河北民航业乘“机”起飞。承德机场开建，石家庄机场、邯郸机场改扩建工程投用。河北机场管理集团有限公司委托首都机场集团公司管理，“首都机场吃不了，天津机场吃不饱，河北机场吃不着”的格局将被打破。去年全省港口设计通过能力达到9.2亿吨，由全国第三位上升到第二位。京张铁路争取年内开工、保津铁路争取年内通车，“轨道上的京津冀”呼之欲出。
京津冀交通一体化，让三地路网更通达的同时，也以更智能、更现代的手段改变着人们的出行方式。仅凭一个感应器，汽车驶过京津冀高速公路收费站自动收费车道，不用停车，不用排队，不用找零，快速通过，车主们期望的“轻松缴费、一路畅行”成为现实。目前，已有京津冀等18省份自动收费系统联网。
