昨天，在上海虹桥机场，工作人员在为我国首次使用新型能源生物航油的HU7604航班加注生物燃油。新华社发
●50%餐饮废油转化而来的生物燃料与50%传统航油混合后，驱动飞机发动机
●可减少二氧化碳排放量50%至80%，但目前的成本是传统航油的2到3倍
●我国成为继美国、法国和芬兰之后，第四个拥有生物航油自主研发生产技术并成功商业化的国家
昨天，加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客机，搭载156名乘客和8名机组人员于8时20分从上海虹桥机场起飞，经过两个半小时的飞行后，于10时50分平稳降落在北京国际机场。
与以往不同的是，本次正常载客的商业航班使用的是新型能源——生物航油，这是我国首次使用生物航油进行载客商业飞行。据了解，中国石化本次用于商业载客飞行的生物航油是以餐饮废油为原料生产，也就是老百姓俗称的“地沟油”，并以1比1的比例与普通航油调和而成。几位刚从该航班下来的乘客告诉记者，飞行前几天接到海航方面通知，所以他们对本次飞行用油情况知情，并都表示飞行体验和以前的平常航班没有差异。采访中，一名乘客也表达了一旦价格合理，更愿意乘坐生物航油飞机的心愿，海南航空副总裁蒲明亲自执飞了此次航班。
据介绍，该航油已经过民航局严格审查，并完成发动机台架验证和试飞验证，获得了1号生物航油技术标准规定项目批准书(CTSOA)，等同使用符合GB6537-2006标准的3号航油，在保证飞行安全和效率的前提下可有效减少碳排放。
相关专家介绍表示，在当下雾霾日益严重的环境下，以可持续方式生产的生物航油可减少二氧化碳排放量50%至80%，其低碳清洁特性契合可持续发展需求，且原料资源量大而广，是替代石化燃料的重要选择。目前生物航油扩大应用的瓶颈在于成本较普通航油高昂，一吨普通航油大约4000多元，而一吨生物航油却需要3万元，这是接下来需要解决的课题。（记者孟环）
热点观察
生物航油成本高
“尝鲜”多推广较难
中国石化新闻发言人吕大鹏昨天表示，一方面生物航油低碳环保，能够大幅减少温室气体，为我国实现2020年单位国内生产总值二氧化碳排放下降40%至50%的目标提供支撑。另一方面还有可能进一步改变餐饮废油的扭曲走向，解除可能流向餐桌危害百姓健康的后顾之忧。
国内多家航空公司近年来一直密切观望并有意“尝鲜”“地沟油”炼航油飞上天，生物航油能够减排五成以上，推广是必然趋势。对航空公司来说，航油成本一直占到主营业务成本的40%以上。未来能否全面使用生物航油替代传统的航空煤油，还要看生物航油实现规模化生产的价格成本。
中国石化科技部副主任徐惠透露，大概3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航油。以国际标准测算，生物航油的生产成本是原航空煤油的2至3倍。
生物航油成本较高，推广有难度。有航空公司人士表示，如果没有国家补贴等政策支持，生物航油的价格肯定居高，这会影响航空公司购买的积极性，而且现在生物航油的货源供应以及相关加油基础设施等还不成熟，预计到大规模应用还有一段时间。
